Közlekedés

Élemedett kor felé közeledve, az elmúlt évtizedekre visszamenően, csak vasútvonal bezárásokra, villamos viszonylatok felszámolására emlékszem. A forgalom közútra terelése, a városi közlekedési lehetőségek autóbusz-üzemre szűkítése rossz intézkedésnek bizonyult. Ellene megyünk az európai trendnek. A Lajtán túl a szállításkapacitás növelése, a környezetvédelem érdekében tett erőfeszítések a vasút reneszánszát, a városi közlekedés elektronizálását eredményezte.

Időről-időre szóba kerül a Debrecen–Nagyvárad közvetlen vasúti összeköttetés újbóli megteremtése. A mérnökök annak idején Nagyléta–Székelyhíd irányban tervezték Nagyvárad vasúton történő megközelítését, de a vasút csak Nagylétáig épült meg 1894-re.

Honfitársaim minap irigykedve hallhatták a hírt, hogy Norvégiában – egy jogerős bírósági végzés alapján – megvétózták egy újonnan épülő autópálya szakasz megépítését. Mondván, megzavarnák a közeli erdőben élő manók nyugalmát. Megnyugtatok mindenkit, pánikra semmi ok. Mi is manónagyhatalom vagyunk.

Az új  divatos debreceni villamosok között rút kis kacsaként rója utolsó  köreit a majd hatvan éves Bengáli becenévvel illetett FVV 1100/1200 típus.  A megjelenésével kezdetektől fogva vegyes érzelmeket váltott ki az debreceni emberekből. A több tekintetben korszerűtlennek számító, csupán átmeneti megoldásnak szánt típus mégis közel áll a szívemhez, mert rengeteg fiatalkori élmény fűz hozzá.

Hosszú távon egészségkárosító lehet a szálló por és nitrogén dioxid magas koncentrációja a levegőben, ami napok óta nem szűnik Debrecenben. Térségünkben három mérőállomás mindegyikén törvény által előírt értékek meghaladását regisztrálták, ezért városunkban hétfő óta szmog riadó van érvényben – tudtuk meg Jakab Norbert környezetvédelmi referenstől.